近日，特斯拉全球大降價(jià)，美國(guó)版Model Y更是降價(jià)8.8萬(wàn)元，創(chuàng)下了史低價(jià)格。突如其來(lái)的降價(jià)，不僅讓剛提車(chē)的老車(chē)主倍感肉疼，也讓此前收購(gòu)不少特斯拉的二手車(chē)商損失慘重。

同時(shí)，因?yàn)樘厮估耐蝗唤祪r(jià)，也打了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)措手不及，多家車(chē)企被迫跟進(jìn)降價(jià)。而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，如何敢在新年伊始就開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)”？畢竟中國(guó)車(chē)企在控制成本方面，也有這深厚的市場(chǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)此，有權(quán)威媒體通過(guò)行業(yè)數(shù)據(jù)分析后認(rèn)為，特斯拉曾經(jīng)是汽車(chē)業(yè)最大的輸家之一，但在過(guò)去一年里，該公司出售電動(dòng)汽車(chē)獲得的利潤(rùn)超過(guò)大多數(shù)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，特斯拉出售每輛車(chē)獲得的毛利潤(rùn)為15653美元，是大眾汽車(chē)的兩倍多，是豐田汽車(chē)的四倍，是福特汽車(chē)的五倍。

同時(shí)，在去年的大部分時(shí)間里，特斯拉數(shù)次提高其最受歡迎電動(dòng)車(chē)型Model Y的售價(jià)，在這種情況下，特斯拉決定改變策略，將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)用于支持降價(jià)，這對(duì)通用汽車(chē)等老牌汽車(chē)制造商構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

此外，為了控制生產(chǎn)成本，特斯拉在新的制造技術(shù)上投入了大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

不過(guò)，目前中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍品牌比亞迪，還沒(méi)有對(duì)特斯拉的降價(jià)作出相關(guān)回應(yīng)，甚至在取消國(guó)補(bǔ)之后，又對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了漲價(jià)。即便如此，比亞迪的銷(xiāo)量仍然屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

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