快科技3月29日消息，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏出席并演講。

他介紹，自2008年起，上海交大團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)水平對置兩缸增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

對比傳統(tǒng)四缸直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣 氣道噴射，取消渦輪增壓/可變氣門等系統(tǒng)。

不采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的鑄造和數(shù)控機(jī)床加工工藝，以塑料機(jī)身取代金屬機(jī)身，最大程度減少金屬用量，既減重又降本，制造成本降低2/3。

同時(shí)高度集成，油、氣、水附件等多個(gè)系統(tǒng)整個(gè)變成一個(gè)模塊，內(nèi)置冷卻系統(tǒng)，水箱、水泵包括散熱器。

40%的油電轉(zhuǎn)化效率，我們用最好的燃燒系統(tǒng)，40%的熱效率，無感增程，一點(diǎn)噪音沒有，用AI控制。”許敏介紹稱。

由于增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)車輛，只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以排量并不是關(guān)鍵，此前采用一臺(tái)1.2T三缸增程器的理想ONE狂賣超20萬輛就是證明。

實(shí)際上采用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛也存在，比如寶馬i3增程版（現(xiàn)已停產(chǎn)），其搭載的是一臺(tái)雙缸0.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

相較于四缸增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)成本低，體積小、重量輕，更適合輕量化和低油耗的場景中，不過其缺點(diǎn)也存在：由于氣缸數(shù)量少，動(dòng)力輸出的連續(xù)性和平穩(wěn)性不如多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)問題需要通過設(shè)計(jì)優(yōu)化來解決。

另外就是，在中國市場，汽車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)受接受程度絕對比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要低，非常不利于推廣應(yīng)用。

（舉報(bào)）