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京東外賣(mài)上線(xiàn)已有兩個(gè)多月，從高舉免傭政策積累商家，到百億補(bǔ)貼給消費(fèi)者羊毛，可謂是操作不斷，最近更是直接把 App 圖標(biāo)改成 “ 點(diǎn)外賣(mài) ” 了。

通過(guò)前兩個(gè)月的操作，現(xiàn)在商家和客戶(hù)都有了，京東明顯將重心轉(zhuǎn)到了騎手身上，試圖解決外賣(mài)生意最后一個(gè)痛點(diǎn) —— 配送。

2015年，劉強(qiáng)東親自送過(guò)快遞。那之后，京東物流實(shí)現(xiàn)一系列戰(zhàn)略調(diào)整，從電商附庸逐漸轉(zhuǎn)向物流體系的社會(huì)化和商業(yè)化。十年后的今天，熟悉的操作回來(lái)了，劉強(qiáng)東又一次親自送起外賣(mài)，這或許也是一個(gè)關(guān)鍵信號(hào):劉強(qiáng)東只要開(kāi)始團(tuán)結(jié) “ 兄弟們 ” 了，就說(shuō)明京東要與對(duì)手全面開(kāi)打了。

這幾天，騎手眼里的京東外賣(mài)確實(shí)很熱鬧。

“ 我第一天跑的時(shí)候，單比人多，人可以挑著單子跑，有些不好送的單子，加3塊錢(qián)都轉(zhuǎn)不出去。第二天再跑的時(shí)候加一塊錢(qián)就轉(zhuǎn)出去了，后來(lái)再轉(zhuǎn)單都不用加錢(qián)就轉(zhuǎn)掉了?！北姲T手吳江（ 化名 ）對(duì)知危表示，跑京東外賣(mài)的騎手確實(shí)越來(lái)越多了。

京東外賣(mài)騎手逐漸變多，主要是因?yàn)榭梢栽谒衅脚_(tái)自由接單的眾包騎手們，都在看到京東外賣(mài)高單價(jià)的紅利后，開(kāi)始向京東傾斜。有騎手甚至對(duì)知危表示，他會(huì)專(zhuān)門(mén)等到快下班的時(shí)候接幾單京東外賣(mài)沖沖收入。

眾包騎手王軍（ 化名 ）告訴知危，按他們的情況來(lái)說(shuō)，美團(tuán)近的單2-3塊，遠(yuǎn)的是按公里算，但京東算下來(lái)每公里比美團(tuán)多2-3塊，距離遠(yuǎn)點(diǎn)的單比美團(tuán)多1-2塊，因?yàn)槊缊F(tuán)的遠(yuǎn)距離單收入也不低。他跑了一天京東外賣(mài)，差不多10小時(shí)，40多單，收入300多塊，平均下來(lái)一單7-8元，這確實(shí)是不錯(cuò)的收入。

王軍送過(guò)一單京東外賣(mài)，1.7km 的訂單，騎手到手9.1元，他調(diào)侃道 “ 一公里多（路程）9塊，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的看見(jiàn)都得破防了?！?/p>

可以說(shuō)，在美團(tuán)主導(dǎo)外賣(mài)市場(chǎng)十余年后的今天，騎手還能在極端內(nèi)卷中感受到明顯的收入增長(zhǎng)，無(wú)論如何都是一個(gè)積極信號(hào)。

除了每單收入相對(duì)較高，騎手還發(fā)現(xiàn)京東外賣(mài)在一些細(xì)節(jié)上做了改變。

王軍說(shuō)，美團(tuán)在超時(shí)罰款上很?chē)?yán)厲，超時(shí)即罰該單收入的50%，“ 超時(shí)到15分鐘、20分鐘的扣70%，70% 也是封頂?！?而京東目前的規(guī)定是，超時(shí)小于5分鐘扣15%，小于20分鐘扣30%，超時(shí)大于20分鐘就扣50%，京東的封頂就是50%。

也就是說(shuō)相比之下，京東在超時(shí)處罰上給了更多的階梯選擇，對(duì)騎手的容錯(cuò)率也高一些。

王軍還提到，美團(tuán)素來(lái)在應(yīng)對(duì)惡劣天氣的時(shí)候不是很人性化。“ 除了冬天下大雪極端惡劣天氣之外，不會(huì)免罰，只會(huì)加點(diǎn)時(shí)間，但意義不大。前兩天刮大風(fēng)（ 北京 ），京東就給騎手端發(fā)了通知，直接免罰了。”

轉(zhuǎn)單方面，京東也相對(duì)更松弛。吳江表示，京東的話(huà)，騎手一天能轉(zhuǎn)三次訂單到大廳，系統(tǒng)重新派單，還有三次可以定向轉(zhuǎn)給騎手，填對(duì)方手機(jī)號(hào)后四位就行。美團(tuán)是一天可以轉(zhuǎn)兩次，等級(jí)高一點(diǎn)的騎手一天可以轉(zhuǎn)三次，但只能直接轉(zhuǎn)到大廳。

還有，王軍提到，美團(tuán)平臺(tái)上，顧客看到的送達(dá)時(shí)間和騎手要求送達(dá)的時(shí)間不同。在他展示的美團(tuán)截圖中，用戶(hù)期望送達(dá)時(shí)間是22:26，而 “ 要求送達(dá) ” 時(shí)間則是22:34前，他解釋?zhuān)@個(gè)要求送達(dá)的時(shí)間就是給騎手的最晚送達(dá)時(shí)間。（ 美團(tuán)截圖含有騎手信息水印，故此不做展示 ）

騎手送達(dá)時(shí)間比顧客期望送達(dá)時(shí)間還要長(zhǎng)，王軍自己也不理解為什么會(huì)有這種設(shè)置，“ 經(jīng)常是我這邊準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，但顧客看已經(jīng)超時(shí)了?！倍〇|的頁(yè)面現(xiàn)在只展示了實(shí)際搶單、實(shí)際到店、實(shí)際取貨和實(shí)際完成的時(shí)間，沒(méi)有顧客的期望送達(dá)時(shí)間?！?雖然不確定用戶(hù)看到的時(shí)間是什么，但目前還沒(méi)有出現(xiàn)雙方時(shí)間不一致的情況。”

提升單價(jià)、超時(shí)處罰更人性化、轉(zhuǎn)單可以直轉(zhuǎn)給熟人……京東外賣(mài)為了吸引更多騎手并提升訂單完成率，可以說(shuō)是使盡渾身解數(shù)。

那么騎手端的感知呢?騎手們表示，對(duì)比之下京東給的一些規(guī)則確實(shí)有突破性，跑起來(lái)相對(duì)舒服，但是他們更在意的，還是錢(qián)多和時(shí)間多。

也就是說(shuō)，只要單價(jià)高，時(shí)間相對(duì)寬松，騎手都會(huì)選，無(wú)論平臺(tái)是否是京東。外賣(mài)騎手這個(gè)行業(yè)的屬性就決定了，他們的職業(yè)晉升，是要靠在平臺(tái)之間流轉(zhuǎn)，多勞多得實(shí)現(xiàn)的，而不是死磕一家平臺(tái)等待升職加薪。

最近，有一些騎手 “ 脫美入東 ”，準(zhǔn)備簽約達(dá)達(dá)大干一場(chǎng)。但同時(shí)正在觀(guān)望的、想進(jìn)沒(méi)進(jìn)去的也大有人在。

王軍向知危展示京東外賣(mài)騎手端的頁(yè)面，“ 首頁(yè)剛剛增加了一個(gè) ‘ 全職報(bào)名 ’ 的申請(qǐng)入口，應(yīng)該是要大量招募了。我也報(bào)名了，雖然也沒(méi)啥特殊要求，但感覺(jué)進(jìn)不去，報(bào)名的人很多，競(jìng)爭(zhēng)肯定很激烈?！?/p>

騎手們公認(rèn)的更迂回的策略，還是這幾天趁著京東舍得掏錢(qián)多跑跑，畢竟經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手心里更清楚，要論單量，還得是美團(tuán)。

穿越喧鬧的輿論戰(zhàn)，我們可以看到京東的很多做法有重塑行業(yè)規(guī)則的誠(chéng)意，同時(shí)也有很多留給京東外賣(mài)的難題。

一方面，京東外賣(mài)的后臺(tái)系統(tǒng)還有優(yōu)化空間。有騎手表示，他們搶到的訂單有的顯示 “30分鐘內(nèi)送達(dá) ”，有的顯示 “ X 點(diǎn)之前送達(dá) ”，對(duì)于想順路接單的眾包騎手來(lái)說(shuō)，增加了一點(diǎn)決策成本，而美團(tuán)則是只有預(yù)約單才會(huì)顯示幾點(diǎn)之前送達(dá)，此外都是統(tǒng)一按時(shí)間表述的?！?猶豫一下，單就被搶了。還是統(tǒng)一一下比較好?！?/p>

也有騎手反饋，出現(xiàn)異常單的時(shí)候，美團(tuán)可以直接選擇 “ 用戶(hù)電話(huà)打不通 ” 等等簡(jiǎn)略理由告知平臺(tái)，而京東暫時(shí)還沒(méi)有異常單直接上報(bào)的通道。

另一方面，則是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的難題:平臺(tái)會(huì)一直保持讓騎手們忠誠(chéng)的配送價(jià)格政策嗎?

單量多，騎手也越來(lái)越多之后，美團(tuán)建立起了一種分級(jí)跑單的機(jī)制。王軍解釋?zhuān)瑒傞_(kāi)始美團(tuán)只有眾包和專(zhuān)送，那時(shí)候給的錢(qián)都還湊合，“ 后來(lái)出了樂(lè)跑和暢跑的模式，報(bào)名這兩種模式的騎手就是加入一個(gè)小隊(duì)，有一定的 KPI 要求，每單單價(jià)也會(huì)壓低，但單子會(huì)優(yōu)先派給小隊(duì)的騎手，單量更多一些。這樣一來(lái)，眾包的單子就變少了。”在王軍看來(lái)，這樣的操作無(wú)形之間開(kāi)始了一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的互卷，小隊(duì)之間互相比數(shù)據(jù)，越比價(jià)格越低，眾包又搶不到單，無(wú)限循環(huán)。

所以，騎手們保持理智的原因也在于，等到騎手?jǐn)?shù)量和單量攀升到一定程度，萬(wàn)一京東出手進(jìn)行干預(yù)，接單就不一定像現(xiàn)在一樣絲滑了?！?騎手一多了肯定會(huì)壓價(jià)的，到時(shí)候又是第二個(gè)美團(tuán)?！?有騎手擔(dān)心地向知危表示。

王軍也有相似的顧慮:京東正在大力扶持全職騎手，那是否意味著以后眾包騎手在京東的機(jī)會(huì)就不多了?

他解釋到 “ 現(xiàn)在美團(tuán)的全職騎手和眾包騎手差不多有個(gè)占比，10個(gè)訂單，6、7個(gè)給全職，3、4個(gè)給眾包，就算美團(tuán)眾包難，但一天堅(jiān)持十幾個(gè)小時(shí)，也能差不多有200多塊的收入?！?對(duì)比之下，他不知道在京東跑單未來(lái)賺到的錢(qián)是不是穩(wěn)定的，“ 閑時(shí)段已經(jīng)沒(méi)啥單了，光靠高峰期的話(huà)，現(xiàn)在有補(bǔ)貼還能穩(wěn)定在200塊以上，但京東不補(bǔ)貼之后，騎手肯定是要降價(jià)的，應(yīng)該會(huì)有騎手繼續(xù)回去跑美團(tuán)?！?/p>

外賣(mài)員們作為整個(gè)外賣(mài)大戰(zhàn)的局中人，遠(yuǎn)比我們想象的清醒，遠(yuǎn)比我們更能讀懂企業(yè)的口號(hào)和套路。

他們清楚:能抓在手里的，比聽(tīng)見(jiàn)看見(jiàn)的更牢靠。

（舉報(bào)）