11.11云上盛惠!海量產品 · 輕松上云!云服務器首年1.8折起,買1年送3個月!超值優(yōu)惠,性能穩(wěn)定,讓您的云端之旅更加暢享??靵眚v訊云選購吧!
船東買船意愿有多迫切?日前,一艘正在中國建造的Kamsarmax散貨船以 3603 萬美元拍賣成功,高于起價拍19%,比在中國船廠訂購一艘新船還高約10%。 有船舶經紀人認為,受運費高漲推動,用于出售的二手散貨船數(shù)量減少,找到優(yōu)質二手船并非易事。因此,有船東將目光轉向了在建船舶轉售。 船東買船心切 傳統(tǒng)模式捉襟見肘 海運在線船舶買賣業(yè)務負責人分析,買家寧肯多花錢買在建船舶,而非訂購新造船,是因為干散貨海運處于上升周期,船
全球商船隊“身價”創(chuàng)歷史新高!克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示,目前全球商船隊總價值已達1. 2 萬億美元,同年初相比已上漲26%。 記者從電商平臺海運在線了解到,今年集裝箱船漲價幅度最大,有的船價格翻了一番甚至三番;散貨船漲價也十分明顯,其中 10 年船齡巴拿馬型和超靈便型散貨船增值幅度超60%;油輪租金雖仍然慘淡,但資產同樣在升值。 全球商船隊價值暴漲,反映了今年海運業(yè)整體的火爆。記者了解到,面對火熱的市場行情,船東買船
日前,中國一家船東通過海運在線App將一艘內貿散貨船賣給了新加坡買家。成交價比國內售價高約25%,賣家掙到了更多錢;而這個價格仍比國際市場相同船齡與規(guī)格船舶低數(shù)十萬美元,買家也得到了實惠。因此,買賣雙方實現(xiàn)了共贏。海運在線大幅壓縮交易時間 在全球買船需求高漲、國際二手船持續(xù)漲價的當下,高性價比的中國內貿船越來越受到國外買家關注。中國產內貿船質量可靠,很多均按照國際船級和海事標準要求建造。得益于中國的成本
短短三個月時間,這種船租金翻番,創(chuàng)下11年來新高! 日前有報道稱,在強勁需求拉動下,用于運輸玉米、大豆、煤炭等貨物的中型散貨船指標巴拿馬型船,在主要航線上的平均日租金漲至約3.7萬美元,與4月低點相比增長1倍以上,是2010年以來的最高水平。 巴拿馬型散貨船租金的變化,是整個干散貨運輸板塊的縮影。今年以來,中國經濟快速恢復,世界各國紛紛出臺經濟刺激計劃,對原材料需求大增,推動散貨船租金一路走高,散貨船也開始出?
近日,一艘滿載補給品的駁船靠近新加坡港的一艘散貨船,把多種備件物料與伙食送到了船上。為防控新冠疫情,世界上許多港口禁止船上人員上岸,船舶采購備件物料受到不小影響。此前有媒體報道稱,有船舶因備件物料短缺而發(fā)出求助信息,該事件并非個案。而新加坡這家船東通過電商平臺海運在線下單,通過一個平臺買齊了多種商品,海運在線再把這些物品集中起來一次性配送,然后再通過無接觸方式送上船。整個過程,船東只需在海運在線A
記者從電商平臺海運在線了解到,今年二手船買賣持續(xù)升溫,預計全年交易量將達全球船隊的8%,有望創(chuàng)歷史紀錄!根據(jù)克拉克森研究服務公司發(fā)布的海運業(yè)半年報告,今年上半年,二手船交易超過8500 萬載重噸,比去年同期增長131%,比去年下半年增長31%。據(jù)克拉克森預測,按照這樣的速度,2021 年將有約8%的船隊易主。今年迄今為止,最積極的買家要數(shù)中國和希臘船東。船東爭搶二手船 傳統(tǒng)買賣模式難以滿足需求 電商平臺海運在線船舶買賣
記者從電商平臺海運在線獲悉,隨著中國港口嚴控新冠疫情,收緊船舶入境管理措施,為避免船期延誤,有船舶轉赴新加坡加油。 船東花大量時間比價 為拿賬期加注高價油 新加坡是世界上最重要的船舶加油港之一,2020 年船舶燃油加注量達4983 萬噸,同比增長5%。今年4 月份,新加坡船舶燃油加注量約為426 萬噸,同比上漲3.47%。 根據(jù)海運在線發(fā)布的國際主要港口燃供價,相對中國香港、舟山和上海,新加坡VLSFO、MGO、IFO380 三種燃油價?
日前,新加坡一家船東通過手機App找到一批貨物,為旗下船舶加注燃油,并采購了一些備件物料。所有操作均通過一個App完成,效率之高令這家船東直呼想不到。前述App名為海運在線(Marine Online)。船東通過單個App辦理多項業(yè)務,以往在海運界并不多見。船東貨主供應商直接對接 有海運業(yè)內人士表示,從全球范圍內來看,使用App辦理日常業(yè)務的船東比例相對不高。海運是一個極為龐大的行業(yè),據(jù) 2019 年聯(lián)合國貿發(fā)會議報告統(tǒng)計,從商品
一段時期以來,不少民營企業(yè)出現(xiàn)債務違約,民營企業(yè)家無心戀棧清倉撤退等消息頻頻見諸報端,當中不乏很多知名民企和企業(yè)家,社會輿論有很多關于民營企業(yè)家群體的質疑,關于民營企業(yè)未來發(fā)展路徑的選擇,民營企業(yè)家群體的未來出路到底在哪里?這不僅是社會關注的焦點,也是眾多民營企業(yè)及企業(yè)家們需要思考的問題。針對這一問題,海運在線創(chuàng)始人薛光林表示:“民營企業(yè)家唯一的出路在于良好的心態(tài)。”薛光林先生說,民營企業(yè)發(fā)展遇到
在海運價格持續(xù)上漲、“缺船缺箱”的當下,令人意想不到的是,全球竟然有高達42%的貨船在空駛! 國際貿易失衡導致運價不對稱 日前,一則發(fā)現(xiàn)刷新了很多人對海運業(yè)現(xiàn)狀的認知。哈佛大學經濟系助理教授Myrto Kalouptsidi和另外兩名研究人員重點對干散貨航運業(yè)進行了研究,發(fā)現(xiàn)在任何時間點,都有42%的貨船在未裝載貨物的情況下航行。 研究人員通過分析相關數(shù)據(jù),包括可報告每艘船確切位置與吃水深度的船舶AIS數(shù)據(jù),以及航運合同,觀