作為一家在深圳和加利福尼亞州弗里蒙特都設有辦事處的自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)，元戎啟行（Deeproute.ai）于本周三公布了一個雄心勃勃的自動駕駛解決方案項目 —— 將 L4 級 DeepRoute-Drive 2.0 自主駕駛系統(tǒng)的成本，控制到 10000 美元左右。震驚之余，該公司還是認真介紹了這套系統(tǒng)的組成組件，包括五個固態(tài)激光雷達、八個攝像頭、一套專有計算系統(tǒng)、以及可選的毫米波雷達。

Deeproute 發(fā)言人表示：雖然激光雷達占了總成本的一半左右，隨著整個供應鏈愈加成熟和規(guī)模壯大，后續(xù)這方面的占比會進一步降低。

事實上，國產(chǎn)傳感器制造商一直在努力拉低 LiDAR 的價格。曾經(jīng)遙不可及的硬件，現(xiàn)已更加適合大規(guī)模生產(chǎn)。除了大疆創(chuàng)新的 Livox，還有得到淡馬錫支持的 Innovusion 。

此外這家成立僅兩年的初創(chuàng)企業(yè)，毫不掩飾地表露了要與老牌廠商展開同臺競技的決心。

Deeproute 周三表示：

Waymo 和 Cruise 等行業(yè)先驅(qū)者的 L4 方案相當復雜且價格昂貴，但包含了先進的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

另一方面，盡管特斯拉的硬件相對實惠，但在全自動駕駛方面的能力仍相當有限。

最終 Deeproute 為旗下 L4 方案選用了兩套 LiDAR 硬件，包括放置于車頂?shù)?Robosense 主激光雷達（該公司總部同在深圳）、以及布置在后輪周圍（前 / 左 右）的三個盲區(qū)傳感器。

據(jù)悉，Z Vision 和 Deeproute 都得到了復星集團附屬基金（復興銳正資本）的支持。試駕表明，這套 L4 系統(tǒng)能夠適應深圳市中心的高峰時段，執(zhí)行靈活變道、讓行和自動進出匝道（會車）等任務。

不過有一家自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)始人向外媒透露：Deeproute 的 L4 低定價策略可能意味著該公司的利潤微薄、或者將壓力傳遞到了供應商那邊。

（舉報）