總部位于布魯塞爾的運輸與環(huán)境組織 TransportEnvironment 指出 —— 與基于液體電解質(zhì)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池有望讓 EV 動力電池的碳足跡減少多達(dá) 39% 。在這項委托 Minviro 開展的研究中，其將新興的固態(tài)電池技術(shù)、與當(dāng)前常見的 EV 動力電池的化學(xué)成分進(jìn)行了比較。

據(jù)悉，Minviro 是一家位于倫敦、專門從事原材料生命周期分析的公司。可知作為當(dāng)下最具前景的化學(xué)配方之一，NMC-811 型固態(tài)電池有著極其顯著的優(yōu)勢。

具體說來是，固態(tài)電池使用了固體陶瓷材料、而不是液態(tài)電解質(zhì)來承載電池，使得制造商能夠推出重量更輕、充電更快、且最終成本也有望更低廉的電池。

預(yù)計從 2025 年開始，固態(tài)電池會開始在電動汽車上得到普及。而已福特和寶馬為代表的傳統(tǒng)燃油車企，也已規(guī)劃從 2022 年底開始對其展開測試。

TE 清潔車輛官 Cecilia Mattea 解釋稱：與化石能源相比，電動汽車對地球的影響要更加積極，且電池的碳足跡在逐年下降。

在此基礎(chǔ)上，固態(tài)電池的進(jìn)步要更加亮眼。得益于更高的能量密度，制造它們所需的材料也要少得多，最終換來了低得多的碳足跡。

● 固態(tài)電池可以用更少的材料儲存更多的能量，并且可將已經(jīng)有所減少的 EV 動力電池的碳足跡再減少 24% 。

● 若使用可持續(xù)采購的技術(shù)和材料，還可進(jìn)一步將 EV 動力電池的碳足跡減少多達(dá) 39% 。

至于新的采礦方法，則包括了從地?zé)峋刑崛′?。其對氣候的影響，明顯低于更常用的原材料來源 —— 比如從澳大利亞開采的硬巖中提取鋰、并運送到中國進(jìn)行精煉。

一方面，固態(tài)電池的鋰用量，較當(dāng)前的鋰離子電池要多 35% 。

另一方面，其使用的石墨和鈷材料要少得多 —— 后者主要在剛果民主共和國開采。

最后，歐洲議會與歐盟政府正就提議的電池法規(guī)的最終文本進(jìn)行談判。以在要求對鋰來源負(fù)起責(zé)任的同時、保障人權(quán)和環(huán)境，輔以對未來電池回收政策的指導(dǎo)。

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