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乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示,數(shù)據(jù)顯示,今年11月,國內(nèi)乘用車市場零售量達到了208萬輛,同比增長26%。與2017年的峰值銷量仍然相差了220萬輛,加上出口的380萬輛,2023年乘用車銷量預計將達到2550萬輛。但10萬以下的燃油車的下滑速度很快,在純電汽車的高增長下,低價燃油車形成劇烈下滑的特征。
我們從乘聯(lián)會官網(wǎng)了解到,今年1月至今,國內(nèi)乘用車累計銷量已經(jīng)達到了1865.6萬臺。新能源汽車的累計銷量為651.7萬臺,同比增長34%,占比總銷量的三分之一。值得一提的是,在價格方面,今年汽車出口均價為2萬美元,與去年相比提升了0.2萬美元。
長城汽車近日公布,其8月份新能源乘用車銷量達到26266輛,同比增長119.5%。1-8月,長城汽車的銷售總量為14.8萬輛,同比增長71.3%。投資有風險,請謹慎決策。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年1月乘用車市場零售達到129.3萬輛,同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%。1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛,同比下降6.3%,環(huán)比下降48.3%,滲透率為25.7%。1月新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的車企共有7家,其中,比亞迪汽車150,164輛、特斯拉中國66,051輛、長安汽車24,960輛、上汽乘用車18,178輛、理想汽車15,141輛、吉利汽車11,032輛、廣汽埃安10,206輛。
據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計,2022年乘用車市場零售2070萬輛,同比2021年2015萬輛,增量55萬輛,同比增長1.8%。2022年12月,乘聯(lián)會初步統(tǒng)計,乘用車市場零售為242.5萬輛,同比去年增長15%,較上月同期增長47%。目前看到碳酸鋰價格已經(jīng)在期貨端降到40萬以下,未來幾個月的電池成本必然明顯下降,這對改善整車企業(yè)盈利帶來很大的利好。
據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計,2022年乘用車市場零售2070萬輛,同比2021年2015萬輛,增量55萬輛,同比增長1.8%。2022年12月,乘聯(lián)會初步統(tǒng)計,乘用車市場零售為242.5萬輛,同比去年增長15%,較上月同期增長47%。對2023年來說,12月的車購稅政策退出并沒有帶來太大的2022年基數(shù)零售增量,不會導致2023年的車市出現(xiàn)年末同比暴跌,因此目前預計2023年國內(nèi)零售是0增長。
10月28日,比亞迪發(fā)布第三季度財報。報告顯示,報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入543.07億元,同比增長21.98%;歸屬于上市公司股東的凈利潤12.70億元,同比下降27.50%。2021年前三季度,實現(xiàn)營業(yè)收入1451.92億元,同比增長38.25%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元,同比下降28.43%。2021年前三季度,比亞迪研發(fā)費用為52.34億元,同比增長6.99%。研發(fā)上的持續(xù)發(fā)力,使比亞迪的多元業(yè)務遍地開花,不斷為大眾帶來更多更好的產(chǎn)品。今年以?
10月3日,比亞迪發(fā)布9月銷量數(shù)據(jù)。乘用車9月全系共銷售79037輛,同比增長93.2%,環(huán)比增長16.9%;其中新能源乘用車銷售70022輛,同比增長276.4%。在新能源乘用車當中,DM混動車型9月銷售33716輛,EV純電動車8月銷售36306輛。具體來看,比亞迪秦家族9月銷售24988輛,累計銷售超過42萬輛,其中秦PLUS DM-i銷量再創(chuàng)新高,環(huán)比增長16.3%,成為DM車型的主力軍。作為比亞迪e平臺3.0的首款車型,全新上市的比亞迪海豚在9月交出了3000輛的銷
7月8日,據(jù)比亞迪官方消息,在剛剛過去的6月份,比亞迪以40116輛的成績,問鼎中國新能源乘用車銷量冠軍。
全球不少國家和地區(qū)都對電動汽車等新能源汽車加大優(yōu)惠補貼措施,并且已有汽車廠商宣布全面停售燃油汽車的計劃,也進一步加快電動汽車的發(fā)展。